A meno che tu non guidi un’auto ibrida o elettrica nuova di zecca , il compressore CA del tuo veicolo viene azionato da una cintura. La cinghia è fissata al bilanciatore dell’albero a gomiti del motore, che gira con il motore. I veicoli più vecchi utilizzano cinghie trapezoidali, che in genere azionano solo il compressore CA. I veicoli moderni utilizzano cinghie a serpentina per guidare tutti gli accessori del motore, compresa la cinghia di trasmissione.
Nel tempo, le cinghie si rompono e si deteriorano . Sostituire la cintura al primo segno di usura assicura che non si rompa, lasciandoti senza AC.
Parte 1 di 3: determina il tipo di cintura che hai
Materiale necessario
- Jack
- Jack si alza
Fase 1: Individuare la cintura AC . La cinghia AC passa sopra il compressore AC, che si trova nella parte anteriore del vano motore.
Potrebbe essere necessario sollevare il veicolo con un martinetto e supportarlo con cavalletti per l’accesso.
Passaggio 2: determina il tipo di cintura che hai . Determina il tipo di cintura che hai.
Le cinghie trapezoidali saranno sottili con una singola nervatura. Le cinghie serpentine saranno multirighe e molto più spesse.
Parte 2 di 3: rimuovere e sostituire la cinghia a serpentina
Materiale necessario
- Guanti protettivi
- Manuali di riparazione
- Occhiali di sicurezza
- Suggerimento : spesso puoi ottenere manuali di riparazione gratuiti per la tua auto.
Passaggio 1: individuare il tendicinghia a serpentina . Se hai difficoltà a trovare il tenditore , consulta lo schema di instradamento della cinghia.
Questo si trova in genere su un’etichetta posta da qualche parte nel vano motore o nel manuale di riparazione del veicolo.
Passaggio 2: ruotare il tenditore . Utilizzare una presa o una chiave inglese per far scorrere il tenditore automatico lontano dalla cinghia.
Se questo è in senso orario o antiorario dipende dal percorso del veicolo e della cintura.
- Nota : alcuni tenditori avranno un foro quadrato in cui inserire un’estremità del cricchetto anziché una testa del bullone per una presa o una chiave inglese.
Passaggio 3: rimuovere la cinghia dalle pulegge . Tenendo il tenditore lontano dalla cinghia, far scorrere la cinghia fuori dalle pulegge.
Passaggio 4: posizionare la cinghia sulle pulegge . Posizionare la cinghia sulle pulegge.
Seguendo il diagramma di instradamento della cintura per assicurarsi che la cintura sia instradata correttamente.
Passaggio 5: installare la nuova cinghia . Spingere o tirare il tenditore in una posizione che consenta di installare la cinghia sulle pulegge.
Una volta che la cintura è in posizione, puoi rilasciare il tenditore e rimuovere lo strumento.
Parte 3 di 3: rimuovere e sostituire la cinghia trapezoidale
Passaggio 1: individuare e allentare il perno del compressore . Il compressore sui veicoli più vecchi generalmente avrà una staffa girevole.
Allentare e / o rimuovere i bulloni di articolazione. Quindi, spingere il compressore lontano dalla cinghia.
- Nota : alcuni compressori utilizzano un tenditore della ruota folle. In questo caso, invece di allentare i bulloni del perno, allenterai il controdado sulla vite di regolazione del tenditore. Quindi, ruotare il dispositivo di regolazione fino a quando la cinghia è abbastanza allentata da poter essere rimossa.
Passaggio 2: rimuovere la cintura . Rimuovere la cinghia facendola scorrere fuori dalle pulegge.
Passaggio 3: installare la nuova cinghia . Installare la nuova cinghia posizionandola correttamente nelle scanalature della puleggia.
Passaggio 4: regolare la cintura . Spingere il compressore nella sua posizione originale in modo che i bulloni di articolazione e i fori siano allineati.
Esercitare una pressione sufficiente sul compressore in modo che la cintura sia aderente ma non troppo stretta. Per ottenere ciò, potrebbe essere necessario utilizzare una barra di leva per mettere in tensione il compressore e tenerlo in posizione mentre si serrano i bulloni di articolazione.
- Nota : se il compressore utilizza un tenditore della ruota folle, stringere la cinghia finché non è aderente utilizzando il regolatore, quindi serrare il controdado.
Passaggio 5: controllare la tensione della cinghia . Una volta installata la nuova cinghia, ti consigliamo di controllare la tensione della cinghia.
Per farlo, spingere verso il basso la lunghezza più lunga della cinghia: dovrebbe esserci una flessione di circa ½ pollice. In caso contrario, allentare la cintura e regolare nuovamente come descritto nel passaggio precedente.
Questo è tutto! Ora non devi preoccuparti di perdere l’aria condizionata in una giornata calda a causa di una cintura guasta. Puoi alzare l’AC e divertirti. Se, dopo aver letto questo, sostituire la cintura suona come qualcosa che preferiresti lasciare ai professionisti, lascia che il team di Vermin-Club esegua una sostituzione per te.
Scegliere la cinghia giusta: profili e materiali
La scelta della cinghia di trasmissione corretta dipende da tre parametri tecnici fondamentali: il profilo (trapezoidale classico A, B, C, D; trapezoidale stretto SPA, SPB, SPC, SPZ; oppure dentato HTD, AT, T) la lunghezza primitiva e la larghezza. A questi va aggiunta la valutazione del materiale: gomma EPDM per resistenza al calore, neoprene per ambienti umidi, poliuretano per precisione di passo. Marchi come Optibelt, Gates, Continental e Dayco offrono cataloghi codificati che consentono il cross-reference rapido a partire dal codice originale del costruttore della macchina.
Montaggio corretto e tensionamento
Un montaggio scorretto è la prima causa di rottura prematura: la cinghia deve essere installata senza forzature meccaniche, allentando preventivamente il supporto del motore o del galoppino tendifilo. Il tensionamento va verificato con un tensiometro acustico o, in alternativa, con la regola pratica del pollice (flessione di 1,5 cm ogni 100 mm di interasse). Un tensionamento eccessivo carica i cuscinetti e dimezza la vita utile; un tensionamento insufficiente provoca slittamento, surriscaldamento e vetrificazione superficiale.
Manutenzione preventiva e ispezione periodica
La cinghia di trasmissione va ispezionata ogni 250-500 ore di funzionamento o in occasione del tagliando stagionale. I segnali di usura da non sottovalutare sono: screpolature trasversali sul dorso, perdita di gomma sui fianchi, vetrificazione, allungamento permanente oltre il 3% della lunghezza nominale. In presenza di trasmissioni a più cinghie è obbligatorio sostituirle sempre in coppia o in serie completa, mai una sola, per evitare squilibri di carico fra elementi nuovi e usurati.
Errori comuni da evitare
Tra gli errori più frequenti che riducono drasticamente la vita della cinghia rientrano: l’uso di prodotti spray “anti-slittamento” a base di cera o resine (che intasano le scanalature), la pulizia con solventi aggressivi (benzina, diluenti nitro) che attaccano la mescola, il disallineamento delle pulegge superiore a 0,5° e la presenza di oli minerali nel vano trasmissione. Una semplice verifica con riga laser o filo teso consente di rilevare disassamenti che ad occhio nudo passerebbero inosservati.
Perché la manutenzione della cinghia dell’auto è fondamentale
La cinghia di trasmissione o di distribuzione di un veicolo è uno degli elementi più sollecitati del vano motore. Ogni giorno, migliaia di rotazioni al minuto trasferiscono la potenza dal motore agli organi accessori: alternatore, pompa acqua, servosterzo, compressore del climatizzatore. Se anche uno solo di questi componenti si guasta a causa di una cinghia usurata, il rischio è di ritrovarsi con l’auto ferma in strada e con danni economici molto elevati. Per questo motivo controlli periodici e sostituzioni preventive sono la scelta più sicura, sia dal punto di vista economico sia da quello della sicurezza di guida.
I segnali di allarme da non sottovalutare
Un rumore stridulo all’avviamento, un sibilo continuo a motore caldo, vibrazioni anomale al pedale dell’acceleratore o piccoli residui neri di gomma nel vano motore sono tutti sintomi che la cinghia sta cedendo. Anche il diminuire della carica della batteria può derivare da una cinghia che slitta e non trasmette più correttamente il moto all’alternatore. Ignorare questi segnali significa rischiare la rottura improvvisa, con conseguente immobilizzazione del veicolo e in alcuni casi danni gravi ai componenti collegati come pulegge, tenditori o addirittura la testata del motore nei casi di cinghia di distribuzione.
Consigli pratici per una cinghia sempre efficiente
La regola d’oro è affidarsi ai chilometraggi consigliati dal costruttore, che di norma variano tra i 60.000 e i 120.000 km a seconda del modello, e ispezionare visivamente la cinghia ogni tagliando. In caso di dubbio, il consiglio è sempre quello di sostituire l’intero kit distribuzione comprensivo di tenditori, pulegge e pompa acqua, così da evitare interventi ravvicinati. Su CinghieShop trovi cinghie originali e aftermarket di brand riconosciuti, oltre a tutta la ricambistica necessaria per un intervento a regola d’arte. Il rapporto qualità-prezzo del catalogo permette a professionisti e hobbisti di lavorare in totale tranquillità.