La Ford Escort 2.0 ha un motore di interferenza, dove un guasto alla cinghia di distribuzione con il motore acceso causerebbe gravi danni ai pistoni e alle valvole a causa delle strette tolleranze utilizzate nella sua produzione. Le cinghie di distribuzione generalmente si allungano oltre la loro vita utile, ma a volte possono rompersi. La cronologia dei tagliandi su questo tipo di motore mostra che la cinghia di distribuzione della Ford Escort del 1999 dovrebbe essere cambiata ogni 60.000 miglia.
Passo 1
Sollevare l’auto e sostenerla sui cavalletti. Rimuovere la ruota anteriore destra e il paraspruzzi interno. Rimuovere la cintura accessoria e il tenditore. Rimuovere il serbatoio del liquido di raffreddamento e la pompa del servosterzo ma lasciare i tubi attaccati.
Passo 2
Sostenere il motore con il martinetto da pavimento e rimuovere il supporto e la staffa del motore sul lato destro. Sollevare leggermente il motore e rimuovere il coperchio della cinghia di distribuzione, il bullone della puleggia dell’albero motore e la puleggia. Ruotare il motore in senso orario finché i segni di fasatura dell’albero motore non sono allineati. C’è un segno triangolare sull’albero motore e una piastra con un segno a ore 12 sul blocco. L’albero a camme ha un segno triangolare sul pignone e un punto sul blocco a ore 12 che deve essere allineato.
Passaggio 3
Allentare il bullone del tenditore e utilizzare una chiave a brugola e ruotare il tenditore in senso antiorario per rilasciare la tensione sulla cinghia. Posizionare una punta da trapano da 8 mm nel foro per tenerlo in posizione. Rimuovere la cinghia di distribuzione.
Passaggio 4
Assicurarsi che i segni di fasatura siano allineati e installare la nuova cinghia. Inizia dal lato destro e lavora in senso antiorario, tenendo la cintura tesa sul lato destro. Rimuovere la punta del trapano da 8 mm e consentire al tenditore di funzionare. Serrare il bullone del tenditore a 22 piedi per libbra di coppia.
Ruotare l’albero motore di due giri in senso orario e assicurarsi che i segni di fasatura siano ancora allineati. Installare tutti i componenti in ordine inverso rispetto alla rimozione e serrare il bullone dell’albero motore a 96 piedi per libbra di coppia.
Articoli di cui avrai bisogno
- Set di prese per unità da ¼ di pollice
- Cricchetto da ¼ di pollice
- Set di bussole per unità da ½ pollice
- Pistola ad aria compressa da ½ pollice
- Chiavi a brugola
- Set di chiavi metriche
- Jack da pavimento
- Jack si alza
Cinghia distribuzione: quando sostituirla
La cinghia di distribuzione è uno dei componenti più critici del motore. Il costruttore indica un intervallo di sostituzione che varia generalmente tra 60.000 e 180.000 km, oppure ogni 5-7 anni indipendentemente dal chilometraggio. Ignorare questo intervallo può portare a rottura della cinghia con conseguente contatto tra valvole e pistoni, causando danni gravissimi e costosi al motore. Insieme alla cinghia è buona pratica sostituire pompa acqua, tendicinghia e rulli di rinvio.
Cinghia servizi e ausiliari
La cinghia poly-V che aziona alternatore, compressore aria condizionata, servosterzo e pompa acqua presenta uno schema di montaggio specifico per ogni motore. Un cigolio acuto al primo avviamento, soprattutto a freddo, è spesso indice di cinghia indurita o tendicinghia stanco. La sostituzione richiede attrezzi dedicati per allentare il tenditore automatico e va effettuata seguendo lo schema di montaggio del costruttore, reperibile sul manuale officina.
Diagnosi e segnali di usura
Tra i segnali che indicano la necessità di intervenire sulle cinghie troviamo: rumori metallici o cigolii al ralenti, spia batteria che si accende sporadicamente (indicativo di slittamento sull’alternatore), perdita di liquido refrigerante (pompa acqua), volante duro (servosterzo). Una diagnosi precoce con strumentazione adeguata permette di intervenire prima che il guasto blocchi il veicolo.
Tipologie di cinghie di trasmissione
Le cinghie di trasmissione si dividono in: trapezoidali classiche (Z, A, B, C, D), trapezoidali strette (SPZ, SPA, SPB, SPC), poly-V (J, L, M, H), dentate sincrone (HTD, STD, GT2, T, AT), piatte e tonde. Ogni tipo è studiato per applicazioni specifiche in base a potenza, velocità e ingombro disponibile.
Selezione e dimensionamento
Il dimensionamento corretto di una cinghia richiede di considerare: potenza nominale da trasmettere, rapporto di trasmissione, interasse fra pulegge, velocità di rotazione, condizioni ambientali. Cataloghi dei principali produttori (Optibelt, Gates, Continental, Dayco) forniscono formule e tabelle per il dimensionamento corretto.
Manutenzione e durata
Una cinghia ben dimensionata, installata correttamente e mantenuta con regolarità può durare anche 25.000 ore in applicazioni industriali standard. Il tensionamento corretto è il fattore singolo che più influenza la durata: investire in tensiometri di qualità si ripaga rapidamente in risparmio su cinghie e cuscinetti.
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Cinghia distribuzione vs cinghia servizi
Nelle automobili moderne convivono due famiglie di cinghie con funzioni e intervalli di sostituzione molto diversi. La cinghia di distribuzione (timing belt) sincronizza albero motore e alberi a camme: una rottura comporta nella maggior parte dei propulsori odierni il contatto tra valvole e pistoni, con danni meccanici nell’ordine delle migliaia di euro. La cinghia servizi (accessory belt o serpentina) muove invece alternatore, pompa acqua, compressore A/C, idroguida: una sua rottura non causa danni strutturali ma immobilizza il veicolo.
Intervalli di sostituzione e segnali d’allarme
Gli intervalli raccomandati dai costruttori variano in genere fra 60.000 e 150.000 km oppure 5-7 anni di anzianità, qualunque condizione si verifichi per prima. È fondamentale rispettare il limite temporale anche con chilometraggi bassi: la gomma invecchia per ossidazione indipendentemente dall’uso. I sintomi premonitori di una cinghia in fine vita includono fischi a freddo, vibrazioni del tendicinghia, perdite di liquido refrigerante dalla pompa acqua e rumorosità anomala dei rulli di rinvio.
Kit completo: perché non sostituire la sola cinghia
I costruttori e i marchi di riferimento (Gates, Dayco, Continental, INA, SKF) propongono kit completi distribuzione che comprendono cinghia, tendicinghia, rulli di rinvio e spesso la pompa dell’acqua. Sostituire la sola cinghia rappresenta un falso risparmio: un tendicinghia con cuscinetto già usurato, lasciato in opera, provocherà il distacco della nuova cinghia entro pochi mesi. Il sovrapprezzo del kit è ampiamente compensato dalla maggiore durata garantita dell’intera trasmissione.